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8 月 1 日，零跑汽车公布 7 月全系委派达 50129 台，同比增长超 126%。7 月，零跑汽车还初度入围《钞票》中国 500 强。

推动零跑销量呐喊猛进的主力车型是被称作"半价理想"的 C 系列 SUV，在 15 – 20 万元价位中复刻了理想的智能化和欢乐体验，助推零跑畅达四个月登顶新势力销量榜首。

零跑如故老到掌捏了用极致性价比对表明星车型、撬动下千里商场的叮咛。在 B01 发布会上，零跑用平素的对标和强调，将"半价 Model 3 "之名严容庄容加在了 B01 头上，这样作念的斥逐是 72 小时 B01 的锁单量冲突 1 万辆。

这种"高配廉价"方法看似苟简，却鲜有新势力能效仿。这背后需要老说念的资本限度才调、相沿"全域自研"的体系资源，以及对自研神色的精确弃取 …… 这些因素皆聚实属不易。

性价比是零跑的顺利密码，联系词其高端化困局也源于此。7 月 28 日，"零跑高管修起半价理想称呼"话题登上微博热搜，阅读量超 2000 万。事件启事是零跑科技副总裁曹力在微博澄莹，其首款冲击 30 万元的 D 系列旗舰 SUV 并非"半价理想"。

曹力的表态被解读为零跑对"半价版"标签的反感。联系词，董事长朱江明此前已有修起，称"半价理想"是外界对零跑居品力的认同，实为品牌加分项。只不外，零跑主打 15 — 20 万元区间的 C 系列车型才是对标理想的中枢居品。而定位更高、30 万元以上的 D 系列要是还与"半价理想"标签系结，将对其冲击高端线百害而无一利。

零跑一直在为其高端线居品铺垫。在 B01 发布会的采访中，朱江明明确表态"零跑毫不作念网约车"，旨在为高端居品减少品牌阻力。从推出 C 系列运行，零跑就在为 D 系列埋下伏笔，因为这是其追求健康毛利率的要道一环。

尽管如斯，从当今的商场反馈来看，由性价比商场起家的零跑，要让主流商场选用 30 万元以上的车型，仍有广大挑战。

"半价买卖"不好作念，零跑的降本法难复制

在保证中枢建树的前提下，价钱只好明星居品的一半，这对车企的资本限度才调条款极高，零跑这些年省钱的买卖经被挖了又挖。

最初是轻资产的销售方法。在国内，零跑的销售渠说念九成以上是经销商，因为零跑觉得经销商本人会更细心资本限度，参加产出比更高、更省钱；国外则借助大鞭策 Stellantis 的巨匠渠说念，在 Stellantis 已有门店售卖，省下拓展用度，如今国外网点已超 400 家。

更紧要的是，零跑有超高的技能复用率和零件共用率，零跑的 C10、C11 和 C16 均出身于团结个平台，每款车的分享零部件比例最高能达到 80% 以上，而 B 系列车型的零部件分享率最终可能达到 88%。

但这些并非不行复制，零跑在新势力中最独到的是高度自研。零跑官方数据高慢，为止当今其如故终了占整车费本 65% 的中枢零部件自研自造，这其中致使包括音响。朱江明曾在媒体采访中暗意，比起向供应商采购，零跑我方作念音响至少能省一两百元。

三电系统、智能驾驶等中枢部件更是零跑自研的重心，能隐敝整车 BOM 资本的 60% 以上。据佐念念汽车策划，零跑单台车研发资本较外包方法裁汰 40%。

前期参加大、后期收益具有不祥情味是自研最大的艰巨。零跑勇于布局全域自研，一部分原因是首创东说念主的钞票能为早期发展阶段托底。1993 年，朱江明与好友傅利泉创办了大华股份的前身，收拢视频监控摄像技能数字化的机会，进入安防行业。如今大华股份成为市占率巨匠第二、市值 600 多亿的安防巨头。2015 年，朱、傅二东说念主又一同创办了零跑汽车。

在零跑 9 周年的记录片中，谈及夙昔的低谷期，零跑电驱业务正经东说念主巫存说："我阿谁时候肯定，只须雇主支柱，咱们是莫得问题的，因为咱们知说念雇主有钱。"朱江明也提到，很长一段时间，公司发不出工资的时候，他和鞭策傅利泉会按照比例把钱打进去。这亦然行状司理东说念主作念不到的。

跟着融资上市、范畴增大，首创东说念主和原始鞭策带来的资金对零跑的加成徐徐缩小，而朱江明第一次创业时得到的顺次论和技能累积，关于零跑后续的发展更为要道。朱江明曾公开暗意"零跑从成立运行，政策即是统共的中枢技能沿途自研"，底气来自于大华股份在智能交通范围的技能、数据累积。

据倾盆新闻报说念，朱江明在零跑成立两年后的采访中提到，网罗互联、软硬件集中、镶嵌式愚弄是大华的看家才略，均为零跑赋能。那时还提到，零跑那时的援救驾驶系统将融入大华在城市交通违法监控的数据，包括行东说念主和车辆的驾驶习尚、违法偏好，以此增强援救驾驶才调。

大华为零跑提供丰富的技能、东说念主才、供应链资源，再加上朱江明过往资本惩办的领导，让零跑自研的参加产出比极高，这亦然许多造车新势力无法作念到的。2019 年至 2021 年间，零跑研发出三款车，研发用度诡计仅为 14 亿元。

不外，零跑也不会盲目"凡事自研"。在诸多采访中，"参加产出比"一直挂在朱江明的嘴边，这也让零跑中断了一些热点的自研神色，比如芯片。

2020 年，零跑发布了耗时 3 年和大华股份联手研发的援救驾驶芯片"凌芯 01 "。在 2024 年 21 世纪经济报说念的采访中，朱江明暗意芯片自研如故暂停，事理是当今智驾芯片的工艺条款越来越高，迭代速率越来越快，由于零跑的范畴有限，芯片用量不够大，自研芯片的投资答复率确切很低。

毅力断念千里没资本很难，蔚来作念出了不同选用。蔚来参加了广阔的资金和东说念主力自研芯片，首创东说念主李斌暗意研发神玑 NX9031 的参加资本"大约和诞生 1000 座换电站差未几"，也即是大致 15 亿元。

此前他提到自研芯片能为单车费本省下大几百元，假定单车省 900 元，蔚来也要卖出约 167 万辆搭载神玑 NX9031 的车才能回本。正因如斯，蔚来当今还在积极寻找主机厂和投资东说念主配合芯片业务回血。

攻坚高端化，鉴定不作念网约车

固然主打性价比，但零跑十分警惕被当成网约车品牌。曹力在 B01 发布会的媒体采访中提到，"主流的轿车，终点是 10 万露面的轿车终点测验车企的功力。新动力轿车作念得不好的话，可能就造成网约车了；作念得好的话，这个价钱资本又不太好作念。"朱江明也强调："零跑一定不会作念网约车的商场。"

这是因为品牌形象一朝与网约车系结，对零跑行将推出的高端线将是烧毁性的打击。许多品牌在早期起步阶段为了起量选用与网约车公司配合，成果是"网约车品牌"标签难摘，冲击高端线无力。举例哪吒汽车的败走，很猛经由是因为其早期网约车品牌的形象真切东说念主心，导致中高端线居品不被商场选用，投资砸不出水花，利润又无法擢升，当然在浓烈的竞争中被淘汰。

坐在新动力汽车头把交椅的比亚迪，更是与这个标签深度系结。一些联系的网罗热梗不仅给比亚迪的中高端线带来无聊默契，还影响到了家用车主的本质生存。

尽管零跑不主当作念网约车商场，网约车司机个体的购买与使用，却是厂商无法侵扰的事。曹力暗意，B01 最大的亮点是莫得短板，顶配价钱仅 11.98 万元，续航在 600km 以上，援救驾驶配备激光雷达，空间堪比 B 级车，在同级车里的确有蛊卦力。

但无需为零跑挂念。一方面，网约车商场如故趋于实足，对新营运车辆的需求并不高；另一方面，网约车商场具备广大份额的品牌，比如比亚迪、埃安，不仅对营运车辆的办理、质保等工作更周至，更紧要的是还有一辆一辆网约车跑出来的行业口碑，很难被新品牌新车型撼动。

财报高慢，零跑本年一季度毛利率达到 14.9%，创历史新高。朱江明泄漏，固然零跑的半年报还没发布，然则二季度月销量基本踏确切 4.5 万台以上，毛利率、净利润等各个方面会有比拟大的擢升。他暗意："零跑不仅是作念到不损失，咱们的毛利率还要稳局势飞腾，这是零跑的缱绻，亦然正在作念的。"

中低端线能带来销量，但利润历久有限。想追求更健康的毛利率，就需要作念单价更高的居品，这险些是每个性价比品牌发展的势必旅途。

零跑为其高端线铺垫了很久。朱江明在采访中暗意，零跑起原推出 15 — 20 万元的 C 系列，是因为这个价钱段相对来说莫得豪华车这样难推，同期代表了品牌一定的技能才调。要是最初从 5 — 10 万元的 A 系列运行作念，一个一个价钱段往上走会更难。先推出 C 系列，是为了便于后续推出高端 D 系列。

在品牌诞生上，为了不与"高端"脱轨，零跑从 C 系列起就确立"朝上对标"的政策。举例 15 — 20 万元的 C 系列对标 30 万元以上的理想，10 — 15 万元的 B01 对标 20 万元以上的 Model 3。按照这个念念路，30 万元以上的 D 系列很大可能会对标 50 万元以上的明星居品。

把柄当今零跑 D 系列曝光的信息，零跑作念高端 SUV 的念念路是把尺寸再加大、把建树再往上堆。曹力在微博发文称，D 系列定位全尺寸 SUV，将搭载零跑乃至统共这个词行业最逾越的技能。此前朱江明泄漏，和 D 系列同期发布的零跑下一代中央域限度器将首发搭载高通骁龙双 8797 芯片。

但从当今商场的反映来看，消耗者对 30 万元以上的零跑好奇瞻仰并不大，广阔觉得 D 系列在 25 万元以内才会热销。此外，不少网友觉得 D 系列的推出时间有些晚，因为来岁要交购置税，本年会有好多竞品提前霸占来岁的商场份额。

如斯看来九游体育app(中国)官方网站，尽管零跑事先作念了准备，爬升价钱段作念居品的阻力仍然不小。在降本到极限以后，擢升毛利率只会越来越难。